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晴空看雪

星月风,花草树,道之所在,虽千万人吾往矣。

 
 
 
 
 
 
开始菜单中输入regedit打开注册表编辑器,展开HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Office\Common\UserInfo分支,Company和CompanyName就是公司名,UserName和UserInitials就是作者。

作者  | 2017-11-8 15:45:06 | 阅读(3) |评论(0) | 阅读全文>>

网易云音乐在Win10系统中歌词文件保存在这里:C:\Users\XXXX\AppData\Local\Netease\CloudMusic\webdata\lyric
其中XXXX是你的Windows用户名。里面的文件名全是6-8位的纯数字组成,没有文件后缀名。
按“详细信息”的方式查看文件列表,按修改日期排序,找到最近的歌词文件。如果找不到也可清空该目录后播放一下需要找的那首歌,云音乐会重新下载歌词文件,那么新出现的唯一的文件就是它了。
用记事本打开它,就可以得到歌词。
但是!!!!但是!!!!
你修改了也没有用!!!

作者  | 2017-9-7 4:30:45 | 阅读(13) |评论(0) | 阅读全文>>

2009年东方时空专访铁道部部长刘志军

2017-3-16 2:25:42 阅读31 评论0 162017/03 Mar16

http://news.cctv.com/china/20090911/110515.shtml

2009年东方时空专访铁道部部长刘志军 - 晴空看雪 - 晴空看雪

    60年来,我国铁路建设实现了惊人的跨越。目前,世界上品质最好、速度最快、海拔最高的铁路都在中国,我国铁路的运输效率也是世界第一。这些“世界之最”都是怎么实现的呢?请听铁道部部长刘志军的讲述。

    谢志强:你好,我是T28次司机,请讲。

    刘志军: T28次司机,我是刘志军。

    谢志强:刘部长好,我是T28次旅客列车司机谢志强,现在列车运行到当雄到乌玛唐区间,列车运行时速100公里,运行正常,请指示。

    刘志军:辛苦了,注意瞭望,注意安全。

    谢志强:谢谢刘部长关心,我们一定确保安全。

    刘志军:谢谢。

    这里是铁道部调度指挥大厅,同时也是中国铁路系统最高运输指挥中心,在这里指挥每天运行在铁道线上几万列火车的运行,通过这张大屏幕还可以了解到我国每一列火车的运行状况。

    记者:您常来这个地方吗?

    刘志军:每天早上6点钟左右,晚上23点左右,我都要给这个地方通电话,必要时候会在这个地方亲自来指挥。

    记者:早上6点,晚上 23点?天天如此?

    刘志军:天天如此。

    记者:我们全国的铁路运行得正不正常,安不安全,这里一目了然?

    刘志军:一目了然,这就是全国的(铁路)最高指挥中心。

    高效、便捷的信息化指挥体系,只是中国铁路60年发展的一个部分,回顾新中国成立60年,我国铁路事业取得了巨大的跨越式发展。新中国成立之初,我国仅有2.2万公里铁路,里程少,标准低,且近一半处于瘫痪状态,能够维持通车的仅有1.1万公里。在修复旧中国铁路的基础上,我国以沟通西南、西北为重点,修建了大量线路和铁路枢纽。改革开放以来,我国铁路建设更是突飞猛进,路网规模和质量显著提升。到今年年底,我国铁路总里程将达到8.6公里,跃居世界第二位。

    记者:您作为一个部长,您能不能帮我们回顾一下,铁路发展60年,最大的变化在哪里?

    刘志军:新中国成立之后的铁路与共和国同呼吸、共命运,走了一条自力更生、艰苦奋斗的路,也走了一条改革开放,加快铁路现代化之路。它的变化,从路网的规模和质量方面,应该说发生了翻天覆地的变化,现在有8万多公里,年底8.6万公里。从路网质量方面,从时速不到60公里的低速铁路,发展到时速120公里的常速铁路,提速到时速140公里到160公里的提速铁路,现在是时速200到350公里的高速铁路。从技术装备来看,由蒸汽机车时代,发展到内燃和电力机车时代,现在是高速动车组时代。

    新中国成立初期,我国铁路平均旅行速度非常低。经过60年,特别是改革开放30年以来的不断探索创新,2008年8月1日,我国时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。"和谐号"动车组跑出了令世界惊叹的“中国速度”,成为展示中国人智慧和力量的"中国名片",这条目前世界上运营速度最快的铁路从北京到天津只需要半个小时。

    记者:现在京津铁路应该说是世界上品质最好的、速度最快的一条铁路。

    刘志军:是的。

    记者:怪不得建成之后,很多媒体都说这是“中国速度”。

    刘志军:1978年秋天,小平同志在日本新干线乘坐高速列车的时候讲过这样一句话,像风一样快,我们现在很需要跑,这是一代伟人,对中国发展速度的一种期盼。这里面媒体所提到的速度,我理解有这么两个方面的含义,一个就是对京津城际的评价,京津城际铁路,最高时速达到350公里,也是当今世界上运营铁路最高的速度。一个就是对我们国家的评价,建国60年来,特别是改革开放30年来,我们国家发生了翻天覆地的变化,媒体把我国高速铁路的速度和我国经济发展的速度联系在一起,这是对我们国家发展变化的一种赞誉。

    记者:其实速度快了不仅仅是快,它会改变人的生活方式。比如说因为现在北京到天津去坐城际高速铁路的话只要30多分钟,所以现在开始有北京工作的年轻人,跑到天津去买房子。

    刘志军:你讲的这实际是一种高铁效应。我想京津城际通车之后,第一个大的效应就是拉动了两个城市的经济发展,首都和天津这两个城市人口是2000多万,基于这一个来考察的话,它对经济的拉动是巨大的。第二个效应是改变了两个城市居民的生活习惯和生活方式,他可以在北京工作,在天津购房,也加速了人才的流动,形成了同城效应。

    除京津城际铁路之外,去年以来,又有4条时速250公里的铁路客运专线相继开通运营;到今年年底将另有2条时速350公里、3条时速250公里客运专线可以通车。除此之外,还有包括京沪高速铁路在内的一大批时速200~350公里的客运专线和城市密集地区的城际铁路正在建设之中。

    记者:现在北京到天津,我知道可以去南站随时买票随时走,因为一天有70对列车在开,以后北京到上海也能做到这样吗?我随时到车站,随时买一张票就走了?

    刘志军:我想北京到上海比这个要更方便。在新一轮铁路建设的高潮中,我们本着便民、利民的服务宗旨,将新建和改建一大批的客运车站。到去年年底,我们已经建成交付的像北京南、上海南、天津、南京,还有拉萨、青岛等,51座车站已经交付使用,到2012年还要交付800多个车站,新一轮的车站有三个特点,第一个是能力很充足,第二是功能很完善,第三就是你刚才所讲到的,形成一种各种交通工具的"无缝衔接",就是旅客实现零换乘,地铁都在车站下面,公交都与车站连在一起,旅客出行就非常方便了。

    目前,我国投入运营的动车组已达190多组。到2012年,全国投入运营的动车组将达到800组以上,覆盖整个快速客运网。对于这些变化,大家使用频率最广泛的一个词就是“高速”,其实除了"高速"之外,大家谈及铁路的发展时,还有一个词的使用频率也很高,这就是“提速”从1997年到2007年,我国铁路先后进行了六次大面积提速,十年间六次提速,这在中外铁路发展史上是绝无仅有的。

    记者:我记得我刚当记者那一年就开始接触一个词叫铁路提速,10年提速了6次,我们提速提到现在,把我们整个铁路运营网络效率提高了多少?

    刘志军:大家都知道,中国铁路的运输能力满足不了人民群众的需要,成为制约经济社会发展的瓶颈。那么,用很短的时间、很少的代价能够扩大运输能力,最有效的办法就是提速,我们通过既有线的改造提高列车的速度,增加列车的密度,可以大大地提高铁路的能力。从1997年到2007年10年的时间,我们进行了6次大提速,仅2004年的第五次和2007年的第六次大提速,就增加了50%以上的(运输)能力。

    记者:整整50%以上。

    刘志军:50%以上。

    记者:您觉得这种大的提速,到底会给乘客出行带来什么样的变化?

    刘志军:应该说提速带来的好处是非常多的。最直接的好处有三个方面,一个就是更加方便了,因为提速之后,大量增加旅客列车的开行,有普通旅客列车,有夕发朝至列车,也有一站直达列车,还有高速动车组,品种很丰富,旅客选择的余地多了。第二个就是更加快捷,省会城市和大的中心城市之间,运行的时间比第一次大提速之前,普遍的都压缩了50%以上,缩短了时空距离。第三个就是更加舒适。由于提速之后,我们大量新型的客车投入运行,对旧的客车进行了大面积的改造,还淘汰了用货车的棚车来代替客车的这个品种,车站的一些设施也得到了改善。

    记者:提速可以少花钱,多办事,提高效率,特别有中国特色。

    刘志军:纵观世界有铁路的120个国家和地区,没有一家能做得到。

    旧中国时期,铁路管理处于分割状态,运输效率非常低下。新中国成立后,特别是改革开放以来,我国铁路部门不断扩大运输能力,客货运量实现了较快增长。1949年,我国铁路旅客每年发送量只有1.02亿人次。2008年底,我国铁路旅客发送量已达14.6亿人次。货物运量由1949年的5589万吨,增加到2008年的33亿吨。如果说铁路的客运发展改变了民生,那么货运的快速发展则为国家经济建设提供了有力保障。

    记者:我们之前说了很多的客运,货运呢?

    刘志军:应该说2003年以来,我们国家铁路客货运量持续大幅度增长,每年客运是以8000万人次,货运是25000万吨的运量在增长,就这样还满足不了需求。从货运来讲,首先大能力货运通道建设取得重要的成果,一大批连接东中西部区际干线已经开工建设,到2012年,将有1.3万公里的区际干线建成,届时,横跨东西,纵贯南北,大量的货运通道将形成能力。第二个方面就是我们的重载运输创世界最好的水平,我们完全用自己的技术大量开行了1万吨、2万吨的重载列车。大秦线去年就运了3.4亿吨的煤炭,创造世界铁路重载运输之最。同时,我们在现有的(运输)能力下拿出90%以上,保证了国计民生的重点物资运输。我国85%的石油,85%的木材,80%的钢铁和冶炼物资,60%的煤炭和(大量的)“三农”物资都是通过铁路来运输的。

    这是行驶在青藏高原上的一列火车。2006年7月青藏铁路全线开通,青藏铁路全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

    记者:青藏铁路,运行三年了,您觉得这条铁路起到了多大的作用?

    刘志军:青藏铁路是世界铁路建设史上的一个伟大创举,胡总书记要求我们,要把青藏铁路建成世界一流的高原铁路,青藏铁路的运营管理要创世界一流的水平。温家宝总理要求我们建好、管好、用好青藏铁路,广大的建设者和运营人员挑战极限,勇创一流,攻克了多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题,建成了世界一流的高原铁路,而且平稳运行。三年来,运送的旅客是900万人,发送的货物是700万吨,对青藏两省区的经济社会发展起到了有力的支撑作用。

    记者:青藏铁路第一次通车的时候,您在列车上吗?

    刘志军:应该说不光是第一次,多次试验我都在列车上面。

    记者:那一路您会是什么感觉?

    刘志军:应该说职责所在,基本上身体还能适应,但是总是没有在平原上舒服。

    记者:您去了多少回还记得吗?

    刘志军:次数比较多了,在建设的时期,每年都要去10来次吧,最近,运营以后一年最少也要去2次。

   刘志军是2003年3月出任铁道部部长的,在这之前他一直在铁路系统工作。从最基层的工作干起,一直到共和国的铁道部部长,不同岗位的历练,使他比常人更多了一份对铁路的感情,同时也多了一份责任。

    记者:我听说每一次铁路提速的时候,去做试验的时候,您都会站在机车头上,所以他们把您称作是"站在机车头上的部长",是吗?

    刘志军:因为铁路安全责任很大,添乘机车是检查安全最有效的办法,我们每天有3000多列旅客列车,有3万多趟货物列车在不间断地运行,不能有丝毫的懈怠。所以每逢提速试验的时候,新线交付使用之前和节假日,我都要在机车上进行添乘检查,现在全国铁路近万名领导干部添乘检查,都已经形成了一种常态,并且作为一种制度把它固定下来。

    记者:可是具体的工作有具体的人做,为什么提速这件事情,检验这件事情,需要您亲自站在机车头上?

    刘志军:这是一个部长的职责所在。因为在机车上是比较艰苦的一件事情,首先机车的单位面积有限,再加上我们传统的机车噪音特别大,上面也没有卫生间,喝水、吃饭都很困难,再加上温度比较高。你做部长,你自己不带头?你老是发指令、发号召,可能我觉得这些还不够,你自己必须亲自去做,给下面一个示范。

    记者:那说说您的施政理念。

    刘志军:我经常讲的有这么两句话,一个就是高标准,讲科学,不懈怠,主要讲的是一种精神,就是瞄准世界一流的水平,坚持科学发展,永不松懈,持之以恒地抓落实。第二句话就是苦干、实干、拼命干。中国铁路现在处于发展中的一个黄金机遇期,要抓紧机遇,加快发展,没点拼命精神是不行的。

    回顾新中国成立60年,中国铁路建设里程增加了近四倍,目前,我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。铁路变长,延伸到了祖国大陆的四面八方,大大方便了老百姓的出行。然而在刘志军看来,快速前行中的中国铁路事业,依然需要不断地探索、不断地改善。

    记者:我们再来说说期待吧。其实老百姓对于中国铁路的发展真的有很多期待,比如说大家最担心的问题就是一到春运的时候,买票好难啊,什么时候我们才能解决一票难求的问题?

    刘志军:春节文化是中华民族固有的,可以说所有的节日没有能超过人们对春节回家过年的这种眷恋。13亿人口,大家都要过春节,再加上我们铁路运输又特别紧张,同一个时间段要完成这样的工作量,确实是比较困难的。根本的原因还是我们的能力满足不了。应该说春运确实是非常对不起我们的旅客,可以说是心急如焚,但是我想再有几年的努力,这个状况会大大地改善。新的一轮铁路建设和规划实现之后,到2012年,可以基本上这样讲,一个现代化的铁路网将初具规模,“瓶颈”制约将初步缓解,“一票难求,一车难求”的这种局面将大为改观。

    记者:2012年。

    刘志军:2012年。

    记者:有一件事情,我一直特别好奇,因为铁路发展到今年,我们建国发展了60年,但是依然是在供不应求的状态,但是您接下来给我们定了一个时间表,说三年之后,一票难求的局面会初步地解决,为什么突然在这几年和接下来的几年,会有这么快的一个发展?我们等来了什么?

    刘志军:我想主要是有这么几个方面的体会。首先,应该说是科学发展观的引领。党的十六大以来,党中央国务院做出了加快铁路发展的重要部署,国务院批准了《中长期铁路网规划》,也确定了铁路装备现代化的目标和措施,中国铁路进入了历史上最好、最快的发展时期。也得益于各省市自治区、国家有关部门和广大人民群众的支持,形成了加快铁路发展的强大合力。也得益于改革开放,走出了一条自主创新的成功的道路,通过引进、消化、吸收、再创新,全部掌握了关键的技术,构建了自己的技术体系,增强了创新的能力。也得益于我们国家综合国力的显著提升,强大的综合国力和国家整体工业水平的提升,保证了铁路的大建设和大发展。也得益于铁路长期以来形成的建设基础,一代又一代的铁路人艰苦奋斗、拼搏奉献,不仅打下了坚实的物质基础,而且还传承了宝贵的精神财富。

    这是一张我国高速铁路的发展规划图,刘志军部长向我们介绍,到了2012年,以北京为中心,天津、石家庄、秦皇岛、承德等城市1个小时就可以到达;济南、郑州、太原、沈阳2个小时;合肥、南京、青岛,大连3个小时;上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨、包头4个小时;而长沙、福州、成都、西宁、兰州、银川等城市到达北京的时间则缩短到6个小时,距离北京最远的乌鲁木齐也只需要12小时。再经过一段时间的努力,到2020年,一个运能充足、装备先进、管理科学的现代化中国铁路将呈现在人们面前,人民群众梦寐以求的"人便其行、货畅其流"的愿望将真正变成现实。

作者  | 2017-3-16 2:25:42 | 阅读(31) |评论(0) | 阅读全文>>

在Chrome 快捷方式的右键属性中的目标一栏最后chrome.exe后面加上空格和--no-sandbox参数
暂时只有这个办法,等Chrome解决。

作者  | 2016-12-26 5:27:41 | 阅读(26) |评论(0) | 阅读全文>>

Chrome主页被强制锁定在hao.360.cn Chrome首页主页被劫持

2016-12-26 5:18:57 阅读27 评论0 262016/12 Dec26

由www.deernote.com这个网站劫持并自动跳转至hao.360.cn
解决办法:卸载Chrome并且不保留个人数据(卸载前如有必要记得导出收藏夹),重新从新浪下载安装Chrome问题消失,然后导入之前导出的收藏夹。

作者  | 2016-12-26 5:18:57 | 阅读(27) |评论(0) | 阅读全文>>

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